2021年2月5日の日経新聞朝刊
アップルカーを巡っては、アップルがお膝元の
米カリフォルニア州で市販車を改造した60台の
自動運転車を使った公道走行試験を進めており、
半ば「公然の秘密」となってきた。
州当局への届け出によると2019年11月までの1年間で、
地球の直系に相当する約1万2千kmを走った。
一時は開発縮小も噂されたが、最近は開発が
前倒し気味になっており25年頃までに
製品化にこぎつける計画で交渉が進んでいるという。
今後はアップルのパートナーが最終的に
どの企業になるかが焦点となる。
既存の自動車業界は完成車メーカーを筆頭に
「ティア1」(一次下請け)などピラミッド階層になった
部品の系列サプライヤー網を構築し、
調達から生産、販売までを一貫する
「垂直統合モデル」を採用してきた。
3万点に及ぶ部品で構成するエンジン車の場合
品質向上とコスト削減に向けこうした体制が
不可欠だったためだ。
☆ビラミッドの頂点に立つ
完成車メーカーにとっては、IT(情報技術)大手の
受注生産を受け入れる事が事実上の
「下請け」に回ることを意味する。
主役交代になるだけに「大きいメーカーほど
決断をしにくいだろう」
(日系中堅自動車メーカー幹部)
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将来は、自動運転車を使った配車サービスが
スマートフォンの基本機能の一つとなる可能性もあり、
アップルは競争対抗上、モビリティー分野への
投資を避けられなくなっている。
モバイル端末向けの基本ソフト(OS)で
アップルと競合する米グーグルは、
2009年に自動運転技術の開発に取り組み始めた。
現在はグループ会社のウェイモを通じて
米アリゾナ州で無人の「ロボタクシー」の
試験サービスを始めている。
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米国勢に限らず、中国のIT大手もEVへの
参入を着々と進める。
同国ネット検索大手の百度(バイドゥ)は、
自動運転技術を搭載したEVの製造販売で
浙江吉利控股集団と提携し、配車アプリ大手の
滴滴出行(ディディ)はライドシェア専用EVを
比亜迪(BYD)と開発した。
アップルは投資に回せる資金余力も大きく、
テスラの参入時とは異なる。
既存のメーカーにとっては脅威となる。
自動車メーカーはEVシフトと
巨大IT企業の参入で大きな決断を迫られることとなる。
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私は、2015年からこの事に言及し、発信し続けていた。
実際、台湾でPV博に出展したとき、
TSEC社(私たちが出展したブース)の同じブースに、
EV車と走行中に送電できるシステムは、
すでに展示してありました。
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YouTube:2017年台湾PV博
https://www.youtube.com/watch?v=vNjEVzDl5Ew
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テスラの企業価値は日本一の
企業グループ「トヨタ」の10倍。
化石燃料から再生可能エネルギーと
「エネルギー」という視点から見ても、
中東から南アメリカへと世界地図も変わってきている。
もし今あるものを使い続けるんだという
発想の経営者がいるとすれば、
自分だけの事としか考えていないことになる。
そんな経営者に身をゆだねる社員は悲惨だ。
これを国に置き換えると国の指導者の
考え方一つで国の行方が左右される。
ほんと菅さん、頑張ってください!
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【2021年 Vol.041】担当:荒川正歩